KOMPAS.com - „Polygon“ yra vietinis Indonezijos dviračių prekės ženklas, esantis Sidoarjo Regency, East Java.
Viena iš gamyklų yra „Veteran Road“, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo ir kiekvieną dieną gamina tūkstančius daugiakampių dviračių.
Dviračio statybos procesas prasideda nuo nulio, pradedant nuo žaliavų ir baigiant dviračiu, kuris yra prieinamas plačiajai visuomenei.
Gaminti dviračiai taip pat yra labai įvairūs. Yra kalnų dviračiai, kelių dviračiai ir elektriniai dviračiai, kurie taip pat gaminami gamykloje.
Prieš kurį laiką „Kompas.com“ turėjo garbę aplankyti antrąjį Poligono gamyklą „Ensarzo“.
„Sidoarjo“ daugiakampių dviračių gamybos procesas šiek tiek skiriasi nuo to, ką daro kitos dviračių gamyklos.
Įkurtas 1989 m., Šis vietinis dviračių gamintojas teikia pirmenybę jų gaminamų dviračių kokybei ir visą procesą atlieka vienoje gamykloje.
„Kiekviena kokybė gali būti garantuojama visų rūšių dviračiams, nes mes kontroliuojame viską nuo nulio iki dviračio“.
Būtent tai „PolyGon Indonesia“ direktorius Stevenas Vijaya neseniai pasakojo „Kompas.com“ Sidoarjo mieste, Rytų Java.
Viename dideliame plote yra keletas dviračių statybų stadijų nuo nulio, įskaitant pjaustymo vamzdelius ir suvirinant juos prie rėmo.
Žaliavos, tokios kaip lydinio chromo plieno vamzdžiai, dedamos į vietą ir tada paruoštos pjovimo procesui.
Kai kurios iš šių medžiagų yra importuojamos tiesiai iš užsienio, o norint gauti stiprų ir patvarią dviračių rėmą, būtina naudoti injekcijų liejimo technologiją.
Tada vamzdžiai eina per pjaustymo iki dydžio procesą, atsižvelgiant į pastatyto dviračio tipą.
Šie gabalai paspaudžiami po vieną arba paverčiami kvadratais ir apskritimais mašinomis, atsižvelgiant į norimą formą.
Po to, kai vamzdis supjaustomas ir suformuotas, kitas procesas yra padidėjęs arba rėmo numeracija.
Šis bylos numeris yra skirtas užtikrinti geriausią įmanomą kokybę, įskaitant tada, kai klientai nori garantijos.
Toje pačioje srityje pora darbuotojų suvirina vamzdžius prie priekinio rėmo, o kiti suvirina galinį trikampį.
Tada abu suformuoti rėmai vėl suvirinami kartu sujungus ar suliejimo procesą, kad taptų ankstyvu dviračio rėmu.
Šio proceso metu vykdoma griežta kokybės kontrolė, siekiant užtikrinti kiekvieno suvirinimo proceso tikslumą.
Be rankinio sujungimo trikampio rėmo proceso pabaigos, jį taip pat galima atlikti dideliais kiekiais robotų suvirinimo mašina.
„Tai buvo viena iš mūsų investicijų, leidžiančių pagreitinti gamybą dėl didelės paklausos“, - sakė „Yosafat“ iš „Polygon“ komandos, kuri tuo metu buvo kelionių vadovas Poligono „Sidoarjo“ gamykloje.
Kai paruošiami priekiniai ir galiniai trikampiai rėmai, dviračio rėmas kaitinamas didelėje krosnyje, vadinamoje T4 krosnyje.
Šis procesas yra pradinis šildymo etapas, vadinamas išankstiniu pašildymu, 45 minutes 545 laipsnių Celsijaus.
Kai dalelės tampa minkštesnės ir mažesnės, vėl atliekamas suderinimo ar kokybės kontrolės procesas, kad visos sekcijos būtų tikslios.
Užbaigus centravimo procesą, rėmas vėl kaitinamas T6 krosnyje 230 laipsnių temperatūroje 4 valandas, o tai vadinama apdorojimu po kaitinimo. Tikslas yra priversti rėmo daleles vėl didėti ir stipresnės.
T6 krosnies tūris taip pat yra didelis, ir vienu metu ji gali įšvirkšti apie 300–400 kadrų.
Kai rėmas išeina iš T6 krosnies ir stabilizavosi temperatūra, kitas žingsnis yra dviračio rėmo praplauti specialiu skysčiu, vadinamu fosfatu.
Šio proceso tikslas yra pašalinti bet kokius likusius nešvarumus ar alyvą, kuri vis dar pritvirtinta prie rėmo, nes dviračio rėmas bus perbrauktas dažymo procesu.
Kylant į skirtingų pastatų antrą ar trečią aukštą, išvalytą nuo pastato, kuriame jie buvo pagaminti iš pradžių, rėmai siunčiami dažyti ir įklijuoti.
Ankstyvoje stadijoje gruntas turėtų suteikti pagrindinę spalvą ir tuo pačiu padengti rėmo medžiagos paviršių, kad spalva taptų spalvingesnė.
Dažymo procese taip pat buvo naudojami du metodai: rankinis dažymas padedant darbuotojams ir naudojant elektromagnetinį purškimo pistoletą.
Tada dažyti dviračių rėmai kaitinami į orkaitę ir siunčiami į specialų kambarį, kuriame jie šlifuojami ir perdažomi antrine spalva.
„Po to, kai iškeptas pirmasis dažų sluoksnis, kepamas skaidrus sluoksnis, o antrasis dažai vėl pasidaro mėlyni. Tada oranžiniai dažai vėl kepami, todėl spalva tampa skaidri “, - teigė Yosafat.
Tada ant dviračio rėmo uždedami daugiakampių logotipų lipdukai ir kiti lipdukai.
Kiekvienas kadro numeris, kuris egzistavo nuo dviračių rėmo gamybos pradžios, yra užregistruotas brūkšninio kodu.
Kaip ir motociklų ar automobilių gamybos metu, tikslas - suteikti brūkšninį kodą ant šio VIN yra užtikrinti, kad motociklo tipas būtų legalus.
Šioje vietoje dviračio surinkimo iš įvairių dalių surinkimo procesas yra suprojektuotas su žmogaus jėga.
Deja, dėl privatumo priežasčių „Kompas.com“ neleidžia fotografuoti šioje srityje.
Bet jei apibūdinate surinkimo procesą, darbuotojai viską daroma rankiniu būdu, naudojant konvejerius ir dar keletą įrankių.
Dviračių surinkimo procesas prasideda padangų, vairo, šakių, grandinių, sėdynių, stabdžių, dviračių pavarų ir kitų komponentų, paimtų iš atskirų komponentų sandėlių, įrengimu.
Po dviračio, kuris bus pagamintas į dviratį, jis išbandomas dėl naudojamo kokybės ir tikslumo.
Ypač tam tikrose vietose atliekamas kokybės kontrolės procesas, siekiant užtikrinti, kad visos elektrinės funkcijos veiktų tinkamai.
Dviratis buvo surinktas ir išbandytas, ar nėra kokybės ir našumo, tada išardytas ir supakuotas į gana paprastą kartoninę dėžę.
Ši laboratorija yra anksčiausias prieškliuko procesas, kol dviračių koncepcija numatyta masinei gamybai.
„Polygon“ komanda suprojektuos ir suplanuos dviračio tipą, kurį jie nori bėgti ar pastatyti.
Naudojant specialius robotinius įrankius, jis prasideda nuo kokybės, tikslumo, pasipriešinimo, ilgaamžiškumo, vibracijos bandymų, druskos purškalo ir kelių kitų bandymo žingsnių.
Po to, kai viskas bus laikoma gerai, naujų dviračių gamybos procesas pereis šią laboratoriją masinei gamybai.
Jūsų informacija bus naudojama jūsų sąskaitai patikrinti, ar jums reikia pagalbos, arba jei jūsų sąskaitoje pastebite neįprastą veiklą.